Model 3产能“达标”,特斯拉股价缘何不涨反跌

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文/孙永杰

日前,倍受业内关注的特斯拉终于完成了此人 的产能目标,即在一周的时间内生产了500辆Model 3,与此并肩,特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在Twitter上发帖称,该公司该周共计生产了7000辆汽车,其中包括Model S和Model X车型。

尽管那么,华尔街似乎对于特斯拉取得的什儿 产量里程碑从不买账,其股价不涨反跌。原因分析分析何在?

就在马斯克发Twitter称“多日,7,000辆车”,以提前大选其终于达成500辆/周Model 3生产目标以前,福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong在Twitter上对马斯克的声明进行了嘲讽,称福特只要花俩个多小时就能制发明权的故事同样数量的汽车。而在稍早些以前,福特汽车全球传播副总裁马克·特鲁比也发Twitter讽刺特斯拉为提升Model 3产能,而把新生产线设在俩个多“临时帐篷”里,并表示福特Rouge工厂每53秒后该百公里油耗F-50下线。

不知业内从福特对于特斯拉Model3产能达标的颇具嘲讽原因分析分析的推文作何感想?

尽管福特高管屡发推文事出有因(此前马斯克在接受华尔街日报采访时称,特斯拉工厂充满活力,而“福特的工厂看起来像个太平间”),但从不全部本来与马斯克纯粹的“嘴炮”,毕竟Model3作为特斯拉首款和主打的经济型车型,不仅是现在,更要在未来与诸如福特、通用、丰田等哪十几块 传统车企直面竞争,这就都还可不都可以将Model3的产能目标插进包括老牌传统车企所在的整个汽车产业中予以衡量,那么一来,Model3所谓的“达标”真是那么哪十几块 都还可不都可以过分炫耀,也很难代表特斯拉在与传统车企的竞争中原因分析分析着获得了优势。

另外,大伙儿儿从福特高管的推文中还看后了Model3产能所谓“达标”的实现办法。即为了在6月底以前实现每周生产500辆Model 3的目标,马斯克十几块 星期内在加州佛利蒙特工厂的内部,架起了一座巨型帐篷(福特高管推文中所指的“临时帐篷”工厂),而在6月最后一周生产的500辆Model 3中,“临时帐篷”工厂的产能占了20%。作为汽车产业的非专业人士,大伙儿儿别问我特斯拉为了实现产能目标搭建的“临时帐篷”工厂与福特、通用等哪十几块 传统车企的正规汽车工厂,包括特斯拉此人 的正规工厂有何本质的区别,尤其是在产出的汽车质量和品质上。不过此前的事实显示,即便是在正规的工厂里,Model3在工厂内部的返修率也很高。

尽管特斯拉表示,其“临时帐篷”生产线生产的Model 3电动汽车的质量,与工厂生产的质量相同,但什儿 观点原因分析分析着遭到业内分析师的质疑,例如于投资公司伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼·萨克纳西(Toni Sacconaghi)就对此提出了质疑。由此看,福特高管并非 以此来嘲讽特斯拉,肯定有一定的行业规律可循,要花费证明的Model3产能达标有拔苗助长的嫌疑。

提及拔苗助长,据报道,为了实现Model3的产能,特斯拉决定在其佛利蒙工厂中跳过一项名为“brake-and-roll”的标准刹车测试,此外,为了加快生产带宽,特斯拉还调整了其它什儿 流程。例如于据《纽约时报》报道,特斯拉把Model 3的薄弱每段焊接点减少了50个,比例约为6%。大伙儿儿不选着特斯拉的哪十几块 举措是不是最终会影响到Model3的质量和品质,不过仅就其跳过名为“brake-and-roll”的标准刹车测试什儿 环节,从不说对于汽车的质量和品质,连最基本的安全性都原因分析分析着产能而被忽视(要花费在汽车出厂前)。而众所周知的事实是,此前Model3在刹车安全性上的表现始终是其软肋。

例如于知名的Consumer Reports原来对Model 3做过测评,其在时速50英里(96km/h)时的制动距离是152英尺(46米),这是CR所测试的车中最长的,甚至比福特F-50全尺寸皮卡的制动距离都还可不都可以长要花费2米,即使是与自家的Model S和Model X相比,也分别高出6.3米和7.5米。都还可不都可以说明的是,除Consumer Reports外,什儿 机构也发现了什儿 大问题。例如于Car and Driver也曾发布过例如于的测试结果,即在Model 3测试中,一次以70英里每小时(112km/h)的带宽制动,竟产生了产生196英尺(约50米)的制动距离。对此,Car and Driver的测试总监K.C.科尔威尔表示:我原因分析分析着测试了11年汽车,11年来,那么百公里油耗车的制动表现那么不稳定。什儿 情况只在什儿 卡车上位于,这很奇怪。刹车作为汽车安全性保障的重要一环,又是Model3的软肋(理应更加重视才对),但特斯拉为了“达标”反而忽视了这重要的一环,在让业内(包括华尔街)看后Model3拔苗助长之烈的并肩,不得不质疑Model3产能“达标”的含金量和价值及后续原因分析分析着给特斯拉带来的潜在隐患和负面影响。

不可提前大选,作为特斯拉首款经济型车,Model3对于特斯拉现在和未来的重大意义,但众所周知的事实是,除了Model3外,特斯拉还有Model S和Model X等高端车型,且在特斯拉汽车业务,尤其是营收和利润构成上不可或缺,但为了Model3的“达标”,特斯拉不惜从Model S部门借走员工,以便弥补员工缺乏,让生产线持续运转,而此举造成Model S生产线的产量原因分析分析着出現比计划落后数百辆(特斯拉内部员工称为50辆)。对此,有分析认为,Model 3的“达标”计划扰乱了Model S和Model X的生产,未来原因分析分析着影响到特斯拉在2018年生产十万辆Model S和Model X的计划。这里大伙儿儿看后的是,特斯拉为了Model3的“达标”,甚至不惜忽视和打乱了该公司整体的汽车战略、布局和生产,顾此失彼才是最为潜在的风险。

实际上,特斯拉什儿 顾此失彼战略的弊端原因分析分析着有显现的苗头,例如于挪威消费者医学会 (以下简称“NCC”)日前发布报告称,挪威消费者对特斯拉的表现那么不满。该报告称,今年上多日,在NCC接到的消费者投诉中,特斯拉被投诉的数量在所有公司中排名第4位,而去年排名第24位,而消费者投诉的大问题中就包括交付时间延迟。要知道,挪威去年是全球电动车销量排名仅次于中国和美国,位居第三,是特斯拉重要的市场之一。

除上述之外,为了Model3“达标”,工厂工人超负荷的运转,不仅增大了事故的隐患,也为Model3的质量和品质咋样保证再添挑战。就像什儿 特斯拉员工所言:原因分析分析着给Model 3生产线工人施加不要 的压力,原因分析分析着会引火烧身;生产线带宽很慢会原因分析分析工人受伤,马斯克后该有更大的麻烦,毕竟俩个多工人的最快生产带宽摆在那里。实际上,加州职业安全与健康部门(Division of Occupational Safety and Health)原因分析分析着就特斯拉“临时帐篷”工厂的生产安全大问题对该公司展开了新的调查,而这是自4月份以来加州政府对特斯拉公司展开的第三次调查。

综上所述,大伙儿儿认为,Model3产能“达标”,但特斯拉股价不涨反跌,主要在于其近乎拔苗助长式的实现“达标”的办法所带来的潜在负面影响,让华尔街不仅对于什儿 “达标”不感冒,甚至不看好。